鉄道のATS-Pとは？進化する保安装置について解説！

2022年6月24日

こんにちは！今回はATSの進化版、ATS-Pについてお話しします！

疑問を持つ子

ATS-Pってなに？

悩む子

ATCとはなにが違うの？

こんな疑問にお答えします！ATS-Pは自動列車停止装置であるATSにさらに速度制御を加えることで、より安全に、より快適に停車することが出来る保安装置になります！

そんなATS-Pについて、電車整備士歴10年の筆者が解説します！

この記事でわかること

ATS-Pの開発の歴史
ATS-Pの装置の仕組み
ATS-Pの動作概要

シモ

お客さまを守る安全の仕組みについて理解しましょう！

それでは、よろしくお願いします！

ATS-Pとは

ATS-Pとは、列車の種別ごとに定められた速度パターンを超えた場合に警報を鳴らし、自動的に停止させるための保安装置です。

従来のATSではロング地上子と直下地上子を用いて、列車が赤信号を冒進するのを防ぐことを目的としていました。ATS-Pではデジタル伝送技術の進化にともない、やりとりできる情報量が増えました。そこで、停止信号までの距離、勾配、車両性能などをもとに速度パターンを作成し、列車をコントロールすることができるのがATS-Pになります。

混同しやすいATSの仕組みについてはこちらの記事を参照してください！

ATS-Pが開発された経緯

従来のATSには確認ボタンを押せば、あとは運転士の注意力に依存してしまうといった弱点がありました。その弱点のために

1973（昭和48）年の関西本線平野駅の脱線事故
1988（昭和63）年の中央本線東中野駅の追突事故

といった事故が起こってしまい、ATS-Pの開発が急いで進められました。簡単に2つの事故についてお話しします。

関西本線平野駅の脱線事故

1973（昭和48）年の12月26日、関西本線の平野駅にて脱線事故が起こりました。
この事故は113系を運転していた運転士が平野駅を快速で通過するものだと勘違いしてしまい、35km/h制限の分岐器を70km/h以上の速度で通過してしまったことにより起こりました。

この事故により、3名が死亡、約150名が重軽傷を負うなど悲惨な結果となってしまいました。

中央本線東中野駅の追突事故

1988（昭和63）年の12月5日、中央本線（当時）の東中野駅にて追突事故が起こりました。
この事故は103系を運転していた運転士が列車の遅延を回復させるために、停止信号にもかかわらず確認扱いをすることで進行を続けてしまい、見通しの悪い現場で停止中の先行列車に追突してしまったことにより起こりました。

この事故により、2名が死亡、116名が重軽傷を負うなど悲惨な結果となってしまいました。

これらの事故を契機に、地上子のない位置においても速度パターンを算出して減速することができるATS-Pの開発が進められました。

それではそんなATS-Pの仕組みについて見ていきましょう！